Co do docierania to każdy mówi co innego, ja fabryczny silnik podobnie jak i obecną 110-tkę (kupowaną jako fabryczna) docierałem tak jak zalecał producent, a więc spokojnie. Obecnie 110-tka ma przejechane około 12000 km i nadal jest w dobrej formie. Jeżdżąc od razu na "ostro" możesz jedynie co zrobić najszybciej to zajechać cały zestaw. Lepiej uzbroić się w cierpliwość i spokojnie docierać.
Jeśli chodzi o zębatki to wszystko zależy przede wszystkim co chcesz nimi uzyskać, oraz to ile ważysz. Ja obecnie mam założone 15/41 i przy wadze blisko 100 kg nie jest źle i myślę że więcej z niego nie będę wyciągał bo szkoda mi jazdy na wysokich obrotach. Myślę że przy 110-tce tylną zębatkę można dać 41-42z a pod siebie wybrać coś z zakresu zdawczych zębatek, w zależności od konieczności od 15z do nawet 17z. (jeśli ta ostatnia wejdzie pod obudowę - chociaż podobno wchodzi i nie ma problemu).

Nie wiem jak z zestawem 110, jakość tego jest wątpliwa. Ale... swojego Lifana docierałem sposobem motomana. Zaryzykowałem.
Pierwsze 30km, do rozgrzania max 3k obr, potem stopniowo coraz więcej w miarę rozgrzewania silnika [dochodziłem do 4, z wyczuciem przyśpieszałem po czym hamowanie silnikiem do 1,5k obr.]. Gdy już się rozgrzał, trochę mocniej odkręcałem manetkę, zmieniałem bieg gdzieś przy 6,5k rpm, po czym czwórka manetka na 3/4 i ogień do 8k obr, jak tylko dotknął tej wartości, odpuszczanie znów do 1,5. Znowu chwila jazdy do max 6,5 i hamowanie silnikiem, stale kontrolując temperaturę silnika. Po kilku takich przyśpieszeniach na pewno się dość solidnie rozgrzeje, zostawiamy na wolnych obrotach minutę po czym dajemy mu odsapnąć z 10-20min.. Tak zleciało pierwsze 30km Lifana, bez litości. Efekt? Dotarł się znakomicie. Nic się nie zepsuło, kompresja jest taka że mogę stać na kopce. Z resztą były zdjęcia silnika gdy zdejmowałem głowicę po przygodzie z ssaniem Olej zmieniałem po 30/100/300/1000km

no to tak jak mówiłem, ile użytkowników tyle sposobów docierania. Czytałem o tym agresywnym docieraniu i szybkiej zmianie oleju, i wydaje mi się że coś w tym jest. Najważniejsze jest chyba aby nie dopuścić do przegrzania i spuchnięcia tłoka. Tak przynajmniej mi się wydaje. Chociaż nie sądzę aby przepisowe docieranie 50-tki i wyciągnięcie na niej prędkości około 70 km/h na prostej było złym wynikiem (zębatki 13/45).