A cholera wie, może. Na Dunlopie nie zauważałem ślizgania tyłka na zakrętach, wiec może faktycznie profil ma znaczenie, bo seryjna była 110/90 i Dunlop 130/90. Nawet mam go jeszcze w garażu, ale zmieniłem go, bo haczyła mi o błotnik, a jak raz wpadłem w konkretną dziurę, to błotnik mi z jednego mocowania wyrwało. Dlatego teraz założyłem 140/70, a wcześniej miałem 120/70, bo haczenie na dziurach to już rzadkość

Mała ciekawostka - 23 maja kupiłem 110, na silniku przejechałem 3400km, średnie spalanie wyniosło 2.6 litra na 100km, a w ciągu tego roku użytkowania... zużyłem 6 uszczelek pod głowicę Dziś segregowałem śmieci z garażu i znalazłem łącznie 7 uszczelek pod głowice, 6 od 110 i jedna od 72

Mi też ostatnio zamiast tulei o otworze 8mm przysłali dziesiątki. Coraz gorzej z tymi sklepami.

Tak BTW, wiesz może po kiego grzyba jest ta dziura w głowicach?

Bardziej jest zastanawiajaca dziura ta kolo swiecy .

To jest dziura w celu chłodzenia głowicy "od środka" Wlot jest właśnie tam, gdzie zaznaczyłeś, a wylot jest tam, gdzie mówi Konrad

Właśnie wróciłem z garażu, były małe problemy z first runem, ale głównie to przeze mnie <troll>
Ostatecznie silnik odpalił za pierwszym, kopcić kopci jak każdy po złożeniu, ledwo widoczna mgiełka, wali ładne marchewy
Jutro założę wydech, wyreguluję gaźnik i będzie latał
Teraz foto



Tyle uszczelek nazbierałem przez czas posiadania 110, a właściwie od listopada ub. roku Mam tylko nadzieję, że żadnej więcej nie będzie


Nie czuć tej super, hiper, mega, wypasionej kompresji, ale pewno dlatego, że dałem 2 uszczelki pod cylinder. Po co? W razie jakby się tłok zatrzymał na głowicy to nie chciałem znów rozbierać, żeby wkładać drugą, a moc pierdzika, o pojemności kieliszka (tak, mam na myśli setkę ) mi póki co wystarcza.

Aha, no i filmik
https://www.facebook.com/photo.php?v=57 … =2&theater

Oby teraz już latał
Pozdrawiam.

Już to kiedyś przeżyłem ,i też  daleko od domu
Tyle że u mnie wydechowy
Nakrętka kontrująca była w tym korku na foto , na szczęście ona sama bez szpilki , a z uwagi na to że szpilka od regulacji miała ściachany gwint i nie szło jej skontrować , gdyż
po po każdej próbie kontry nie było oporu , przez to że gwint był już do du..y , ale udało mi się dojechać bo wkręciłem tą szpilkę
do góry nogami , czyli odwrotnie , a najlepsze jest to że zrobiłem tak jeszcze wiele kilometrów zanim wymieniłem konik ze szpilką
a to było 50 km po wymianie głowicy na nową ....

Nie chcę cię zasmucać , ale możliwe że konik od zaworu ssącego  też trzeba będzie wymienić gdyż przez lużną szpilkę zawór mógł ją wytłuc , na czym mógł ucierpieć gwint w koniku , czego ci szczerzę nie życzę

Aktywność słaba, no ale co tam
Łapcie drive by
https://www.youtube.com/watch?v=R0G1cjA … QsqSsguLDg

Ooo Fenrise, dzięki za rangę
Co do prędkościomierza to nie mam już ochoty go rozbierać, żeby zrobić tą wskazówkę, a i tak pewnie skończyłoby się to na wymianie licznika, bo jak szlifowałem obudowę, to pomiędzy miseczkę a bębenek napędzający prędkościomierz wpadły opiłki i zablokowały bębenek, a ten zaś kręci się teraz razem z miseczka od przebiegu i dlatego od razu idzie przy ruszaniu do końca. Przedmuchiwałem to już ciśnieniem, ale pomogło tylko na kilka minut.
A trasa jest fajna, ruch w weekend jest praktycznie znikomy, na filmiku dość często jeździły samochody, bo były to poranne godziny sobotnie, więc dostawy itp Jak wracałem to ani żywej duszy, tylko ja i tata który mnie holował