Jak Cie się zmielił błotnik?

Powoli zaczynam mieć go już dość.













Tyle w temacie.

Pół silnika do wymiany. Pierwszy poszedł wał, jak zmieniałem zawór się dopatrzyłem. Miał prawo, ma najechane przeszło 18000 km (i równo rok od nowości). Luz na korbowodzie to jakieś 1,5mm. Byłem przygotowany na wymianę tylko wału, profilaktycznie łożysk i simmeringów. Nie myślałem, że aż tak mam zasyfiały olej. Cała skrzynia (wałki) do wymiany przez pozacierane łożyska. Z dnia na dzień coraz większy hałas. Pod koniec taki jazgot szedł z silnika jak z młota udarowego. Olej był aż siwy. Sitko przed pompką oleju było pokryte 2 milimetrową warstwą syfu.

Agonia się zbliżała a silnik do momentu rozbiórki jeszcze pracował. Silnik mniej więcej w ciągu miesiąca zaczął coraz bardziej hałasować. Potem biegi wyskakiwały i stracił moc. Jak zmieniłem zawór było sporo lepiej z mocą. Lepiej będzie wszystkie dobite bebechy wymienić jak cały silnik.

Zauważyłem, że zawór wydechowy, który mi się wypalił jest mocno przyciągany przez magnes. Inne zawory wydechowe, które znalazłem u siebie albo nie przyciągają wcale albo bardzo słabo.

Dodatkową ciekawostką jest też waga tłoka. Zważyłem poprzedni tłok i wyszło 87g a ten, na którym ostatnio jeździłem 78g. Nie wydaje mi się to bez znaczenia. Ciekawe jaki mi teraz tłok przyślą.

Jak zmieniałem wcześniej olej to tej mazi zawsze coś tam było ale nigdy aż tyle co teraz. W korku spustu oleju mam przyczepiony magnesik neodymowy z napędu CD i to wszystko się tam zbiera. Jak zrobię ten silnik to zacznę częściej olej wymieniać.

Zmieniam cylinder z tłokiem, skrzynię, łożyska, uszczelniacze, wał i pompę oleju. Całkowity koszt będzie w granicach 250zł. Głowica jest w dobrym stanie, sprzęgło też. Wybierak biegów, rozrząd, kartery, pokrywy, rozrusznik itp. nadaje się do ponownego użytku więc nie widzę uzasadnienia dla zmiany całego silnika. Jeżdżę na Castrolu Power 1 4T 20W50 i olej ostatnio zmieniany był trochę ponad 2000km temu.

Edit:

Silnik już złożony, motorek nareszcie jeździ W 4 godziny na spokojnie złożyłem silnik. W wybieraku biegów musiałem jeszcze zmienić wodzik bo był trochę wytarty.




Gdy tylko kurier przywiózł co mi brakowało do złożenia od razu wziąłem się do roboty.


Nowy tłok waży 80g a zestaw jest bardzo dobrze spasowany, wręcz ciasno. Luz to 0,02mm


Skrzynia zdystansowana jak trzeba, a więc silnik gotowy do złożenia.


Po skręceniu połówek "na sicher" było już z górki. Jeśli śrubka przed wkręceniem wystaje około centymetra to znaczy że jest właściwa. W ten sposób nigdy nie mam problemu która gdzie była.

Praktycznie tylko wrzuciłem silnik do ramy, zalałem olejem i nie musiałem nawet regulować sprzęgła ani gaźnika bo to pracuje perfekcyjnie. Ustawić muszę luz zaworowy bo trochę grają zawory co zresztą słychać. Poniżej filmik co i jak bardzo się nagrzewa w silniku routera.

http://youtu.be/CgZVn5A9S5o

Ostatnio edytowany przez vxproplus (27-07-2015 18:43:51)

Jeździłem na pd18 i muszę powiedzieć że mam wrażenie jak na pd18 dam gaz w opór to obecnym gaźniku idzie tak samo jakbym gaz miał do połowy. Na pz19 dawno nie jeździłem ale mój brat ma też biegówkę 110 tylko on ma pz22, przerobiony tłumik i filtr gąbkowy od razu na gaźniku to mnie odstawia na przyspieszenie (80kg jego motor, router z szybą i kufrem koło 120kg) i na v-max tak moze z 5km/h ale jak da gazu raptownie to się zdławia powietrzem trzeba dawać pomału a spalanie ma koło 3,5l/100km, dla porównania router 2,2-2,6l na 100km. Co ciekawe po jeździe na dystansie około 60km w upalny dzień u brata w motorze olej miał 90 stopni, u mnie w routerze prawie 110 stopni. Przełożenie podobne, brat ma w motorze może z 500 wyższe obroty jak u mnie przy 70km/h.

Blaszka która sprawia że kopniak się "zasprzęgla" tzn. taki ząbekt na wałku kopniaka zachodzi na tą blaszke i przez to zębatka kopniaka przestaje pracować Dlatego przy składaniu trzeba dobrze złożyć wałek kopniaka bo będą hałasy i problemy